全球城市交通领域公共数据
开放情况比较 （ 下 ）

译自：《城市交通开放数据：数据类型及策略》报告（法国）
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心  张靖

     新加坡是开放数据最多的城市。与纽约和伦敦不同，新加坡开放的主要是道路交通状况和公交网络方面的数据，开放的实时数据主要与道路交通状况有关，如即时速度、高速公路实时监控图像等。此外，新加坡还开发了城市交通网络实时应用程序。

     总体而言，交通领域开放数据主要有描述类数据和地理定位类数据，统计数据较少，而实时数据则更鲜见。实时数据主要与公交和道路交通状况有关，其中，公交实时时刻表和交通监控图像最为常见。

     （三）实时数据比较

     在四类数据中，实时数据对应用程序附加值贡献最大，如开发预测交通状况的应用程序应优先选择实时数据而非描述类数据。

图 3 各城市交通领域实时数据比较

     从图 3 可以看出，六个城市的实时数据的总量都比较少，具体到每种公共交通工具的数据更加有限。总体而言，数量最多的是与公交网络状况相关的实时公交时刻表数据，其次是与交通状况相关的实时交通图像数据。

二、交通主管部门开放数据策略比较

     每个城市的交通主管部门对开放数据的策略各不相同，主要可分为三种类型：

     （一）无条件开放原始数据，鼓励市场创新

     伦敦交通局与纽约大都会运输署希望市场能利用其开放的原始数据生产附加值，因此在其开放数据门户上的数据随时可用、访问简单、未经过处理、自由访问且无法律约束。伦敦和纽约由此有力促进了相关应用程序的发展，而交通管理部门也同时从中获益。

     （二）开放部分数据，提高数据附加值

     新加坡陆路交通管理局不仅对部分交通领域公共原始数据处理后进行了开放，还同时推出了该部门开发的相关应用程序，并在其门户网站上创建了第三方应用池平台供用户选择。此外，该部门还开放了部分实时数据。

     （三）采用收费模式开放数据

     一些部门对开放数据持有疑虑，担心数据潜在价值外流，但又对提高数据增加值方面的投资有所犹豫。巴黎就是这样的例子，法国交通管理部门没有开放任何实时数据，也没有开发相应的应用程序，巴黎用户仍无法像伦敦和新加坡的用户一样享受此类服务。但同时，法国交通管理部门提供了收费的交通领域公共数据，还有部分运营商（如 Transdev）利用自己采集的数据集推出了相关应用程序。

（完）